सियोल, 31 दिसंबर
दक्षिण कोरिया के विमानन विशेषज्ञों ने मंगलवार को हवाई अड्डे की सुरक्षा को नियंत्रित करने वाले नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर प्रकाश डाला, जिसमें रनवे सुरक्षा क्षेत्र भी शामिल हैं, इस बढ़ते विचारों के बीच कि रनवे के पास एक कंक्रीट संरचना इस सप्ताह जेजू एयर दुर्घटना में हताहतों की गंभीरता को बढ़ा सकती है।
मुआन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रनवे के पास कंक्रीट संरचना में एक नेविगेशन प्रणाली है जो विमान लैंडिंग में सहायता करती है, जिसे लोकलाइज़र के रूप में जाना जाता है, और रनवे के अंत से लगभग 250 मीटर की दूरी पर स्थित है।
जेजू एयर बी737-800 विमान रविवार को हवाईअड्डे पर पेट से उतरा और ढांचे से टकराकर विस्फोट हो गया, जिससे विमान में सवार 181 लोगों में से 179 की मौत हो गई।
कई विशेषज्ञों ने सुझाव दिया है कि यदि कंक्रीट संरचना मौजूद नहीं होती तो हताहतों की संख्या बहुत कम हो सकती थी।
परिवहन मंत्रालय ने लोकलाइज़र की स्थिति का बचाव करते हुए कहा है कि इसे मौजूदा नियमों के अनुपालन में स्थापित किया गया था।
सरकार के विमानन बाधा प्रबंधन दिशानिर्देश के लिए हवाई अड्डे के परिसर में बाधाओं के रूप में समझे जाने वाले सभी उपकरणों या प्रतिष्ठानों को नाजुक संरचनाओं पर स्थापित करने की आवश्यकता होती है, लेकिन यह केवल निर्दिष्ट रनवे अंत सुरक्षा क्षेत्र (आरईएसए) के भीतर ही लागू होता है।
आरईएसए रनवे के अंत से परे के क्षेत्र को संदर्भित करता है जिसे रनवे से आगे निकलने या उतरने की स्थिति में विमान को होने वाली क्षति को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मंत्रालय ने कहा कि मुआन में स्थानीयकरण उपकरण इस आवश्यकता के अधीन नहीं था, क्योंकि इसे हवाई अड्डे के 199 मीटर लंबे आरईएसए के बाहर स्थापित किया गया था।
मंत्रालय के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय मानकों के तहत न्यूनतम आवश्यक आरईएसए दूरी 90 मीटर है, हालांकि अनुशंसित दूरी 240 मीटर है।
मंत्रालय ने स्वीकार किया कि साचोन, ग्योंगजू और मुआन सहित कुछ घरेलू हवाई अड्डों पर आरईएसए अनुशंसित 240 मीटर से कम है।
इस बीच, हवाई अड्डे और हवाई क्षेत्र की सुविधाओं के डिजाइन से संबंधित एक अलग सरकारी दिशानिर्देश यह निर्धारित करता है कि सटीक दृष्टिकोण रनवे के लिए स्थानीय लोगों को विस्तारित आरईएसए के भीतर शामिल किया जाना चाहिए।
हालाँकि, विशेषज्ञों ने संबंधित नियमों को संशोधित करने की आवश्यकता पर जोर दिया है, अधिकांश सहमत हैं कि स्थानीयकरणकर्ता की उपस्थिति ने दुर्घटना के प्रभाव को बढ़ा दिया है।
कैथोलिक क्वांडोंग विश्वविद्यालय के विमानन प्रोफेसर चुंग यून-शिक ने कहा, "हालांकि मौजूदा नियमों के तहत कोई कानूनी समस्या नहीं हो सकती है, लेकिन ये नियम उस समय के हैं जब इस तरह की दुर्घटनाएं नहीं हुई थीं।"
उन्होंने कहा, "अब जब एक दुर्घटना हुई है, तो नियमों में सुधार की जरूरत है।"
कोरिया एयरोस्पेस यूनिवर्सिटी में एयरोस्पेस कानून के प्रोफेसर ह्वांग हो-वोन ने इस तरह के विचार को प्रतिध्वनित किया, और जोर देकर कहा कि मुद्दा केवल आरईएसए दूरी के बारे में नहीं है।
ह्वांग ने कहा, "अनुचित तरीके से स्थापित कंक्रीट के टीले को पहले हटाया जाना चाहिए और एक इंजीनियर्ड मटेरियल अरेस्टर सिस्टम (ईएमएएस) स्थापित किया जाना चाहिए।"
समाचार एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार, ईएमएएस विमान को एक हल्के पदार्थ में डूबने की अनुमति देता है, जो रनवे से आगे निकलने पर विमानों को तेजी से धीमा करने में मदद करता है।
ह्वांग ने कहा, "छोटे आरईएसए वाले हवाई अड्डों के लिए, ईएमएएस विमान की गति को कम करने के लिए घर्षण को काफी बढ़ा सकता है, ओवररन या निरस्त टेकऑफ़ के दौरान सुरक्षा बढ़ा सकता है।"