ਜੇਜੂ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰਨਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕੀਤਾ

ਸਿਓਲ, 31 ਦਸੰਬਰ

ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਨਵੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ੋਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਧ ਰਹੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਢਾਂਚੇ ਨੇ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਜੇਜੂ ਏਅਰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਮੁਆਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 250 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਜੇਜੂ ਏਅਰ ਬੀ 737-800 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬੇਲੀ-ਲੈਂਡ ਏਅਰਪੋਰਟ 'ਤੇ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਚ ਧਮਾਕਾ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਵਾਰ 181 ਲੋਕਾਂ ਵਿਚੋਂ 179 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੰਕਰੀਟ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਮੌਜੂਦ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੁਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜਾਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪਰਿਸਰ 'ਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਢਾਂਚਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੋਨੀਤ ਰਨਵੇ ਐਂਡ ਸੇਫਟੀ ਖੇਤਰ (RESA) ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

RESA ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਨਵੇ ਦੇ ਓਵਰਰਨ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਆਨ ਵਿਖੇ ਲੋਕਲਾਈਜ਼ਰ ਉਪਕਰਣ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ 199 ਮੀਟਰ-ਲੰਬੇ RESA ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ RESA ਦੂਰੀ 90 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ 240 ਮੀਟਰ ਹੈ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਚਿਓਨ, ਗਯੋਂਗਜੂ ਅਤੇ ਮੁਆਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 240 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟੇ RESA ਹਨ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸਰਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਕ ਪਹੁੰਚ ਰਨਵੇਅ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ RESA ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਕੈਥੋਲਿਕ ਕਵਾਂਡੋਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਚੁੰਗ ਯੂਨ-ਸ਼ਿਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਕੋਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ।"

"ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਕੋਰੀਆ ਏਰੋਸਪੇਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਹਵਾਂਗ ਹੋ-ਵੋਨ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਗੂੰਜ ਕੀਤੀ, ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ RESA ਦੂਰੀਆਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਵਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਟਿੱਲੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਰੇਸਟਰ ਸਿਸਟਮ (ਈਐਮਏਐਸ) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," ਹਵਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ।

EMAS ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰਨਵੇਅ ਨੂੰ ਓਵਰਰਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ.

ਹਵਾਂਗ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਛੋਟੇ RESA ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ EMAS ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਓਵਰਰਨ ਜਾਂ ਅਧੂਰੇ ਟੇਕਆਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਰਗੜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"